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来源：亚搏官网 发布时间：2025-04-03 04:05:58
燃气轮机是现代工业不可或缺的核心设备，它在发电、航空、船舶等领域的应用无处不在。回望过去，中国在这一技术上曾饱受制约，没办法摆脱对外依赖。然而，今天的中国，早已走出了那段被束缚的历史，成功打破了技术封锁，逐步掌握了这项关键技术。
新中国成立初期，我们曾试图通过引进西方的燃气轮机技术来弥补短板。但由于西方国家对我们实行技术封锁，我们没办法购买到相关设备，只能依靠自己摸索。在20世纪50年代，中国引进了苏联的M-1燃气轮机图纸，寄希望于通过仿制来实现自主制造。然而，由于当时工业基础薄弱，技术水平不足，材料和工艺的落后使得仿制工作在测试阶段遭遇重大失败。那时，我们的技术积累几乎为零，仿制之路宣告终结。
面对困境，我们没选择放弃。1964年，中国成功设计出了第一台6000马力的船用燃气轮机。虽然这一成果在当时看似较为成功，但由于开发周期过长，未能及时投入实际应用，错失了装备原定猎潜舰的机会。随着海军舰艇只能依赖老旧的蒸汽动力系统，中国在海上战力上与其他几个国家差距愈发明显。
然而，正如一句古话所言：“落后就要挨打。”中国深知，要想保有和平，就必须要变得更强大。1978年，经过长期的努力与摸索，我们终于研发出了第一台重型燃气轮机，标志着从设计到制造的完全国产化。尽管如此，由于种种原因，这台燃气轮机并未实现量产。
进入90年代，1993年，中国与乌克兰开展合作，成功引进了GT25000燃气轮机技术。彼时乌克兰面临严重的经济困境，而中国的资金注入为他们带来了希望。这一合作契机为中国打开了技术的“窗户”，燃气轮机技术的曙光终于出现。2004年，第一台国产GT-25000燃气轮机面世，成功实现了60%的国产化。虽说与完全自主生产仍有一定距离，但这已经是一个巨大的进步。到2011年，国产化率达到了98.1%，中国在燃气轮机领域取得了显著进展。
中国政府对燃气轮机技术的重视与投入逐步加大，2015年，“两机”重大专项启动，将航空发动机和燃气轮机作为关键领域，列为科技攻关的重点项目。2016年，上海市政府与国家电投集团达成战略合作，标志着国家级的重型燃气轮机科技专项正式启动。
随着专项的实施，中国在燃气轮机研发上的努力不再是单打独斗，而是形成了全国范围内的科研合力。由200多家企业、科研院所、高校联合组成的团队，跨越19个省市，紧锣密鼓地推进项目。2018年，中国成功鉴定了首台自主设计的300兆瓦F级重型燃气轮机的一级静叶铸件，2019年，一级转子叶片铸件通过鉴定，标志着技术的突破性进展。2020年，燃烧室性能测试开始，这些关键节点的背后，是无数科研人员的辛勤付出与奋斗。
其中，300兆瓦F级重型燃气轮机的研发成就尤为突出。与早期50兆瓦F级燃气轮机相比，功率翻了四倍，成为中国自主研发的上限功率的燃气轮机。在技术上，它不仅达到了国际F级燃气轮机的水平，还具有极高的能源效率。其能源利用效率高达55%，而传统燃煤电厂效率仅为35%左右。这在某种程度上预示着同样的能源消耗下，中国能够发电更多，且更加环保。尤其是在联合循环配置下，这台燃气轮机每小时能够发电45万千瓦，足以满足一个大城市的能源需求，且二氧化碳排放量大幅减少。
2024年10月7日，中国首台自主研发的300兆瓦F级重型燃气轮机在上海临港成功点火。这一时刻标志着中国燃气轮机技术的历史性突破，也代表着中国可以与全球技术强国在这一领域一较高下。该燃气轮机的精密程度可与瑞士手表媲美，可承受高达1400℃的极端温度，面临极端的应力与腐蚀条件。全球能制造如此高精度设备的企业寥寥无几，德国的西门子、美国的通用电气以及日本的三菱等公司都属于这一领域的领军者，而如今，中国也凭借着自主研发，成功跻身这一“高端俱乐部”。
燃气轮机的成功点火，标志着中国在高端能源装备领域取得了前所未有的突破，展示了中国科学技术创新的力量。未来，我们有理由相信，中国在燃气轮机领域的技术将不断突破，继续为全球能源行业做出更大的贡献。
